評論文章

最近兩星期，廣深港高鐵工程的延誤引起了社會各界關注。如今工程遇到不少困難，造成延誤九個月，已是不爭的事實。港鐵的處理手法以及政府的監督工作，固然存在不足之處；但更令人費解的是，港鐵與政府對工程的難度以及多項客觀因素的影響預判不足，應變緩慢。

廣深港高鐵香港段工程可謂一波三折。早在審議之初，工程已因收地問題拉鋸多時，耽誤不少時間。此後，公眾大多以為事過遷境，工程順利進行。現在港鐵承認，工程不但嚴重超支，完工時間更延誤兩年，公眾的詫異及失望可想而知。

「五． 一」黃金周甫開始，訪港內地旅客人數是增是減、消費力是強是弱，仍有待揭盅；然而，旅遊界近日頻頻預警，指自由行旅客訪港熱情有冷卻趨勢，酒店沒有逼爆、食肆沒有滿場，零售業或要經歷自○九年以來最困難的一年。

又開始拉布了！這幾年拉布成了立法會的例行公事，市民最初也會關注一下，到現在大家都已經處之泰然，對這些無聊瑣碎的事嗤之以鼻，連傳媒也漸漸不怎樣報道沉悶的拉布，堂堂莊嚴的議會淪為「馬騮戲」的表演場所，令人無奈。

三月十八日，台灣數百名反服貿學生衝入並佔據立法院；三月二十三日，部分學生突然衝入行政院，逼令警方清場，雙方發生流血衝突，造成多人受傷；四月十日，反服貿學生正式撤出立法院，佔立院風波暫告一段落。台灣反服貿運動是反面教材，值得港人引以為戒。

很多人都熟知辛棄疾的名句：「少年不識愁滋味，愛上層樓，愛上層樓，為賦新詞強說愁。」「為賦新詞強說愁」也許是浪漫的。但是，若然為了政治目的，「強說香港學術自由受壓制」，甚至「強行製造悲情的假象」，就是可恥的。

當業界以為阿里巴巴上市棄港赴美，「同股同權」這個議題可以暫且擱下之際，港交所行政總裁李小加仍未有放下，上周初在其網誌上再度就這個議題發聲，更質疑「同股同權」並非普世價值，李總裁以這種方式混淆視聽，最終亦要急急腳再發文澄清引用例證失當，足以顯示李總裁在力撐改變「同股同權」方面黔驢技窮！

好事多磨的立法會上海訪問團終告圓滿完成。在政改諮詢即將結束的關鍵時間，普遍市民都將這次訪問團的重點，放在民主派與中央官員就普選問題交流意見之上。雖然一次會面未能解決問題，但這次會面卻為日後政改討論打開了理性溝通的大門，相信通過各方良性互動，能推進香港達致普選的目標。

中港雙方上周公布了「滬港通」，說實在的，這個新政策為金融市場開創一個先河，絕非像吃一頓簡單的晚餐那樣可以瞬間消化掉；經歷了一個星期，很多行家亦未能好好消化這輛雙向直通車，究竟對本地業界利好的程度有多大呢？

港股直通車在2007年被剎停，本地金融界足足等了七個年頭，便由總理李克強在海南博鰲論壇宣布了這個令人眼前一亮的「滬港通」。「滬港通」包括了「滬股通」和「港股通」，就是讓內地投資者透過「港股通」買賣指定類別的港股、香港投資者透過「滬股通」買賣上交所上市的Ａ股，正是國家開放金融政策由構思踏進了行動的重要一步。