聚焦討論具體辦法落實普選 (盧偉國) – 評論文章
有反對派議員在立法會提出「尋求撤銷人大常委會決定,重新啟動政改程序」的議案,我認為,這只能視為政治表態,在現實上根本行不通。大家與其虛耗光陰,不如聚焦討論具體辦法,探索如何妥善落實普選行政長官。
有反對派議員在立法會提出「尋求撤銷人大常委會決定,重新啟動政改程序」的議案,我認為,這只能視為政治表態,在現實上根本行不通。大家與其虛耗光陰,不如聚焦討論具體辦法,探索如何妥善落實普選行政長官。
特首在今年《施政報告》第一○七段表示,政府會深入研究全港的公共交通布局,檢視在鐵路網絡擴展下其他公共交通服務的角色。我認為,正如本人參與修訂、並在一月上旬立法會通過的一項議案指出,政府應盡快展開第四次整體運輸研究。
主席,何秀蘭議員提出的議案主題是“尋求撤銷人大常委決定,重新啟動政改程序”。這項議案只能視為政治表態,在現實上根本行不通。眾所周知,爭取2017年在香港落實普選行政長官,是中央政府、香港特區政府及大部分香港市民的共同願望。特首在2014年7月正式啟動政改“五部曲”的程序,就行政長官產生辦法的修改問題向全國人民代表大會常務委員會(“人大常委會”)提交報告。
立法會反對派議員發起的「拉布戰」和「不合作運動」已嚴重影響新工程項目的審批,本人和其他建制派議員都十分關注審批基建項目撥款進度緩慢以及由此衍生的各種問題。工程撥款延誤除了令建造工程成本上升,浪費公帑之外,還將嚴重影響從業員生計,更會影響議會正常運作,令政府施政舉步維艱,窒礙經濟民生。
主席,我首先多謝石禮謙議員動議這項原議案,讓大家一起探討這個關係到香港經濟發展及社會民生的重要議題。立法會部分議員發起的 “拉布戰 ”和 “不合作運動 ”已嚴重影響新工程項目的審批。根據立法會財務委員會審議項目的統計, 2013-2014年度原來預計新工程撥款總額是431億元,但實際新工程批准的撥款總額只有36億元,相對於2011-2012年度及2012-2013年度的1,607億元及909億元新工程批准總額,大幅銳減,甚至較SARS期間所批出的220億元新工程撥款還要少,令工程建造業界非常擔憂。
立法會有反對派議員一而再提出「制訂政策時需以『港人優先』為依歸」的議案,在具體內容上往往似是而非、甚至混淆視聽,令本人覺得不吐不快。本來,市民要求特區政府在制訂政策、規劃社會發展、分配公共資源的時候,適當優先考慮本港居民的需要無可厚非,但同時,我們卻必須保持警惕,以免走向另一極端,讓某些人以此作為肆意排外或挑起香港與內地矛盾的借口,影響經濟民生。
過去一段日子,本港社會內部受到政治爭拗的困擾,可能因此忽略了周邊地區出現的一些重要變化。例如,經過全面修訂的《中華人民共和國環境保護法》已於2015年1月1日起實施,對參與內地發展的港商將產生不少實質影響,卻似乎沒有引起本港各界足夠的關注。
早前拖延兩個半月的佔領行動,某程度上反映了一些青年的不滿和怨氣,為社會敲響了警鐘。而智經研究中心在二○一三年曾就市民對「中產」的觀感進行調查,發現年輕人想成為中產的比例,達到百分之六十七點六,遠比其他年齡群組為高,顯示青年人對於向上流動充滿期望。
主席,我首先多謝易志明議員動議的原議案,讓大家可一起探討這個關係香港經濟發展及社會民生的重要議題。迄今,當局共進行了3次整體運輸研究。第一次,是1976年落實興建地下鐵路系統。第二次,是1989年落實興建包括北大嶼山快速公路、青嶼幹線、機場鐵路/東涌線、將軍澳支線及西鐵線在內的道路和基建設施…
根據香港建造商會去年底進行的一項調查的結果,建造業工人短缺超過百分之十五,即逾1萬人。另一方面,勞工顧問委員會在今年三月二十六日通過加快處理公營工程(包括鐵路工程)輸入勞工程序的建議。當局已成立專責小組協助審視26個指定工種的輸入勞工申請,然後再交由勞工顧問委員會審批(優化措施)。關於輸入建造業工人,政府可否告知本會…