自二○一二年沙中線工程動工後，筆者與一眾九龍城區區議員就開始跟進懷疑因沙中線工程造成的樓裂、樓宇損壞、爆水管造成居民及商戶損失等問題。翻查紀錄，其中一位西九新動力區議員楊永杰曾於會上向港鐵公司反映，馬頭圍一帶有過百宗民居出現裂痕的個案，惟經港鐵調查後，無一能夠證明與沙中線工程有關，港鐵不但未有為居民作出賠償，亦拒絕為居民進行任何修補工程，置受影響的居民於不顧。據會議紀錄顯示，當時會上的港鐵代表回應指，據了解區內報告出現裂痕的大廈，主要均是因為「日久失修或外牆滲水所致」。
我知道好多青年朋友都熱愛香港，熱心推廣香港旅遊，希望展示香港好客的一面。今日，我就會出席由香港青年協會、旅遊事務署及優質顧客服務協會舉辦嘅「香港青年大使委任儀式」。我擔任旅發局主席以來，都會盡力安排時間出席佢哋嘅典禮。
由土地供應專責小組牽頭的「土地大辯論」踏入尾聲；社會許多聲音傾向通過填海來取地，特首林鄭月娥亦表態支持填海，以長遠增加土地供應。經民聯一直支持在維港以外的地方填海，我期望政府下一步能夠以創新思維，將大嶼山東部等水域填海計畫提上日程，解決住屋及經濟發展等難題。
為打擊「假難民」湧港，保安局早前向立法會建議修改《入境條例》，全面檢討處理免遣返聲請策略，包括縮短提交聲請表格期限，由原定長達四十九天期限大幅減少至十四天，進一步提高審核效率。然而，有關建議卻遭到反對派議員的反對。
港鐵沙中線工程醜聞接二連三，可謂一波未平一波又起。自沙中線工程動工後2013 年開始，土瓜灣站工程便出現沉降，工程地盤附近多幢樓宇牆身出現裂痕或水管爆裂等，造成居民嚴重損失，但事件都沒有得到當局重視或及時補救。就着今次沙中線一連串工程問題，政府早前成立獨立調查委員會調查，筆者日前亦代表「西九新動力」去信政府，要求擴大獨立調查委員會調查範圍，以給予公眾一個更全面交代。
早前深水埗通州街橋底南亞村發生縱火案，從新聞報道中可以看到現場火光熊熊，所幸消防人員及時到場，火勢沒有擴散。警方事後拘捕了一名南亞裔女子，據報該名女子當時神志不清、神情恍惚。
本屆政府過去一年多來對創新科技的高度重視及努力成果，筆者對此予以衷心的肯定及支持。今屆特區政府在創科發展上，屬「開局良好，蓄勢待發」。如何在創新科技上迎頭趕上，是整個政府都需要正視的事。
正當港鐵沙中線紅磡站工程爆發醜聞之際，傳媒又報道沙中線土瓜灣站附近大廈及公共設施沉降幅度超越警戒水平的情況。究竟這種管理不善及工程問題，是集中在沙中線，還是其他工程亦存在未被發現的問題呢？筆者建議港鐵公司盡快對工程項目進行檢查，尤其是盛傳將於下月通車的廣深港高速鐵路，如香港段工程屆時又被揭發出現問題，情況將一發不可收拾。
粵港澳大灣區擁有龐大的消費市場，三地旅游資源互補性強，各具特色和優勢。去年，特區政府與國家旅遊局簽署《關於進一步深化內地與香港旅遊合作協議》，共同開展「一帶一路」沿線旅遊市場的宣傳推廣，豐富「一程多站」的旅遊路線。隨後，去年底大灣區11個城市簽訂合作協議，以深化各地在宣傳推廣、市場監管及共享旅遊信息等不同方面的合作。
港鐵沙中綫被揭發工程問題，政府召開跨部門記者會交代調查情況及跟進措施。政府發現港鐵提交的報告資料前後矛盾，亦有多處施工與圖則不符，港鐵至今未能作出解釋，官員直言對港鐵失去信心，並已將資料交警方跟進。同時，作為港鐵大股東的政府，亦召開董事會重組港鐵管理層，行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘及三名總經理會辭職。
