興建第三條跑道是香港國際機場未來規劃重要一環，然而計劃公布至今，輿論的焦點只落在環境和造價問題，因而忽略最為重要的問題——香港有沒有確切需要第三條跑道？假如社會取得共識，認同香港必須多建一條跑道，我們哪怕付出代價，也要努力實現。
現時跑道的最高容量為每小時68 架次，但今天已達到64 架次，預計2017 年將不敷應用。除此之外，機場的停機位亦不足夠，商用飛機及包機的業務發展因而受阻。當容量達致極限，僧多粥少之下，航空公司可能會整合航線，刪去客量較低的航班，盡量用大型客機載客到大城市，香港直航到其他地方的航線將會減少，市民和旅客難再享受方便的交通。而且升降量飽和，連非繁忙的升降
時段也變得珍貴，更不利廉價航空發展。便利的物流及航空交通，才是對市民最大的利益，機場快將飽和而我們仍未果斷應對，等同自毀長城。
誠然，興建第三條跑道一定會對環境有影響，市民可以先理解影響的程度，以及可行的探討補救措施，再思考何取捨。環評報告詳細列出施工範圍的生態影響，以及評估日後的空氣和噪音水平，這些都應納入考慮。不過，我們亦應留意局方為減低影響，而採取近乎苛刻的補救措施，例如施工期間，一旦出現海豚蹤迹便須停工。須知道每次停工，除了落後進度之外，也要支薪給工人，這為
數不菲。
此外，機管局擬引入深層水泥拌合技術填海，這能夠避免海水受污泥污染，亦能在工程期間減少噪音及振動，為此造價較傳統技術貴兩至三倍。
計劃中為保育附近環境生態的措施，代價數以百億計，亦有建議先在附近水域建海岸保護區等，令海豚可以暫時避開工程。1995年，當時赤臘角正興建機場，附近的海豚數目有45 條，機場落成後，1998 年海豚數目卻超過100條，顯見海豚有足夠的適應能力。機場飽和問題迫在眉睫，現時才動工已經算遲。擴建機場是勢在必行，我們理應盡快展開工程，要知道每延遲一年，成本增加逾百億，亦會坐失發展機遇。再者，機管局有意以債券方式融資，不用擔心影響政府的公共開支，更應盡快上馬。機管局亦可盡用現有財政資源，減少派息從而降低融資成本。
1989 年，港英政府展開逾千億的玫瑰園計劃，興建赤臘角機場，社會各界爭議不絕，但今天回看，新機場為香港帶來的利益遠超所想，更因為客運及貨運量穩步上揚，早在2006年已有意見認為香港機場應要擴建。
從初步討論到規劃方案，已經過詳細的討論及辯正，各持份者意見亦已得到充分重視。政治爭拗已經拖慢香港發展的步伐，亦必令民生福利難以維持，為了市民的生計，為了社會的發展，我們難免有所取捨。盼望第三條跑道能得到社會支持，早日落成，以我們香港出色的基建及服務，來保持世界頂尖機場的地位。
(刊於 信報)