港鐵十月十六日四綫癱瘓，陸路交通運作嚴重受影響，亦令本港交通一度局部癱瘓。港鐵近日就事件提交調查報告，並就事故被政府罰款八百萬元。十月的港鐵故障可謂史無前例，而且當時正值上班、上學繁忙時間，對市民造成嚴重不便。現在港鐵雖然按照現有罰款機制罰款，但八百萬元，對於港鐵這樣的大機構來說只是「九牛一毛」，不僅買不到港鐵高層的教訓，更買不回港鐵失去的民心。
防患於未然 急市民所急
說起港鐵故障，幾乎已經成為香港市民的「集體回憶」，市民對於港鐵日常的延誤和故障亦都早已變得「麻木」。但像十月中這樣在繁忙時間「四綫齊冧」，導致交通幾乎癱瘓的亂象，卻是前所未見，筆者十分喜歡坐港鐵，只要時間許可，我都會選擇乘坐港鐵。因此，筆者當天也體驗到從太子站走到九龍塘站，比起其他返工返學的市民已經算短的路程。
根據報告書透露，故障是由於港鐵兩套信號系統的重置模式不協調，導致其中一套系統不斷自動重置，造成四綫信號系統的相繼故障。而港鐵亦強調事前並不知悉原來兩套系統重置安排有漏洞，當中不涉及人為失誤因素。但平心而論，「事前不知悉」並不能成為港鐵卸責的理由，作為港鐵，有責任確保信號系統的運作暢順及其潛在風險，港鐵屬幾乎壟斷性的大眾交通，安全度應該確保百分之百。
港鐵作為市民最主要的交通工具之一，系統間的協調、操作固然要細緻，做到一絲不苟。港鐵通車至今已經有四十年，實應居安思危，平時就應該考慮在發生故障或嚴重延誤事件時的緊急措施，系統有否過時，人員培訓是否與時俱進等，才能防患於未然，急市民之所急。在故障發生當日，竟然沒有接駁巴士疏導乘客，實令人難以接受。筆者的印象是，過往發生事故時，港鐵都會調配接駁巴士接載乘客，但在四綫齊故障的當天，卻未見有巴士蹤影。根據港鐵提供的資料顯示，發生事故當日只能調配十輛接駁巴士，因恐怕未能發揮作用，所以決定將資源和人手放在系統修復上。筆者認為，十輛接駁巴士固然是杯水車薪，但若因此而完全不提供任何接駁巴士作出疏導，對當時受影響的市民實在太不合理。再者，既然四條綫路系統一齊癱瘓，修復自然需時，在修復系統期間，更不應讓等車的市民毫無其他「出路」。這就是筆者經常說港鐵處理工程問題，只有「工程心態」沒有「公眾心態」。
罰則應加倍 才能起阻嚇
政府宣布這次事故港鐵將被罰款八百萬，筆者認為這種罰款計算方程式已過時。政府應檢討現有罰款制度，將來若再發生多於一條路綫故障的情況，罰則應加倍，才能起阻嚇作用。另外，既然已經歷過發生嚴重癱瘓時接駁巴士無法承載的現象。當務之急，就是投放更多資源，為港鐵配備更多可供不時之需的接駁巴士，這才是挽救民心的第一步。
(刊於星島日報)