特首梁振英首份《施政報告》剛在本星期三公布，一如既往，反對派陣營慣性地批評《施政報告》一無是處、毫無新意、假大空，然而《施政報告》真的如此差勁？昨天，不少評論多集中討論房屋、填海等問題，這回讓我花一點篇幅討論《施政報告》中的民生議題。
忽略交通問題易惹民怨
《施政報告》提出以「紅隧加價補貼東隧減價」方式，去紓緩紅隧擠塞的問題。如果單從數字來看，紅隧每日汽車流量為十一萬八千架次，東隧只有七萬架次，政府的建議可鼓勵部分車輛分流到東隧，減輕紅隧及接連道路擠塞問題。可是正如一些職業司機接受訪問時，他們因著不同原因，例如公司規定、目的地距離問題等，無可選擇地使用紅隧過海，如果政府採用一刀切加價方式，勢將加強司機的經濟負擔。因此，我建議政府彈性處理「紅隧加價」方案，針對不同車輛類別、按實際情況提出收費水平，盡量避免影響職業司機及公共交通工具。
談到公共交通工具，本港交通費昂貴一直為人詬病，特別對於居住在新界區的市民來說，每日上班來回車費高達四十元至六十元。有研究更指交通費佔低收入人士收入逾兩成，這樣除影響新界區市民的求職意欲，更直接令居民收入減少，推高市民對政府不滿情緒。
深層次矛盾問題待解決
在特首選舉前，梁振英視察東涌時，已有居民反映交通費昂貴；現在特首梁振英提出研究在多個新界偏遠地區興建新市鎮，當中包括新界北、元朗、東涌等地，但政府似乎沒有通盤考慮新市鎮居民的交通負擔。如果不處理好新界區居民交通費昂貴問題，豈不是搬起石頭砸自己的腳，埋下市民對政府不滿的伏筆？
要解決交通費昂貴問題，其中一個可行選項是為跨區工作市民提供公共交通工具月票優惠計畫。政府可按鐵路、巴士公司利潤水平及服務質素，以直接補貼形式推動鐵路、巴士公司推出價格合理月票優惠計畫，這將可減輕跨區工作市民的交通開支負擔，更可鼓勵市民搬到新市鎮居住，降低市區人口密度。
梁振英首份《施政報告》，雖然勾劃出未來五年的施政藍圖，但本港仍有不少深層次矛盾問題，有待提出解決方案。作為香港社會一分子，我希望上述一些點子，可為化解現時部分社會矛盾出一點綿力，為落實《施政報告》理念及內容提出一些具體建議。
(文章刊於2013年1月18日星島日報)