特首在其第二份《施政報告》中，決定成立「大嶼山發展諮詢委員會」，進一步開發大嶼山東部水域及鄰近地區。無獨有偶，立法會最近通過了本人提出的一項修正議案，促請當局盡快規劃大嶼山的整體發展。
大嶼山的發展規劃經過多年研究和修訂，一改再改。很可惜，至今仍未能制訂一套全面而令各方滿意的方案，反映當局缺乏完整的理念，也缺乏清晰的定位和整體的規劃。
大嶼山可供開發的土地不少，其周邊跨境基建項目亦逐步完善，港珠澳大橋和屯門至赤鱲角連接路，即將相繼落成，粵港澳三地一小時生活圈將逐漸實現，此外，機場第三條跑道也在規劃之中，跨境人流和物流活動勢將增加，大嶼山的發展潛力未可限量。
考慮高增值產業
究竟我們應該如何規劃大嶼山的發展呢？我認為，不但要充分利用大嶼山的地利優勢，更要配合香港社會發展和產業發展的逼切需求。
一方面，住屋現已成為困擾公眾的首要民生問題，但土地儲備卻嚴重不足，規劃大嶼山的發展，至少可提供部分新的建屋和商業用地。「東涌新市鎮擴展研究」第二階段公眾諮詢剛結束，估計東涌新市鎮的發展可望提供大約五萬個單位。
另一方面，大嶼山一帶的跨境交通網絡和基建，代表了源源不絕的人流和物流，若能擅於規劃，可有效轉化為經濟效益，為當區居民和本港其他市民創造多層次的就業和創業機會。至於發展甚麼產業？只要符合高增值、多元化的條件，都應該積極考慮。除了因利乘便發展旅遊業和會議展覽業，更應滿足物流和環保等產業的發展需要。
可作物流業樞紐
以物流業為例，憑藉大嶼山的一流運輸設施和交通網絡，加上鄰近珠江三角區域的強大生產能力，有可能成為連結內地與世界市場的物流業樞紐和供應鏈基地。
香港政府於○三年已着手研究是否需要落實發展物流園，惟至今仍欠方案，這可否算作「議而不決、決而不行」的事例呢？政府需清晰交代物流園的規劃進度和時間表。
再以環保業為例，正如當局在「香港資源循環藍圖」表示，我們有需要探討更多有機資源回收中心的選址，在有待規劃的未來大嶼山發展之中，是否應納入為重要的考慮因素呢？
本人歡迎特首採納社會人士的建議，成立跨部門的「大嶼山發展諮詢委員會」。發展局局長將聯同各相關政策局，通過委員會匯集具體建議。我認為，為了確保委員會具有跨界別的代表性，成員應盡可能包括規劃、建築及工程等專業界別代表，旅遊、物流、環保等行業代表，大嶼山及其周邊的地區人士等。