主席，我上星期動議的“維持本港有利營商環境”議案獲得通過，今天我們又討論如何提升香港的競爭力。早前，全國人大委員長張德江提醒我們，香港有一些優勢正在弱化。瑞士洛桑國際管理發展學院剛公布2013年全球競爭力排名榜，香港由榜首跌到第三名。我們必須對此加以正視，並多作討論，提出切實有利香港經濟的意見。
在全球化的趨勢下，世界環境瞬息萬變，頂尖人才都想成為環球企業(Global Firm)的職員。亞太區最多環球企業的城巿包括香港、東京和新加坡，現在卻越來越多環球企業開設在上海，而區內其他城市也急起直追，用盡方法吸引跨國公司到當地做生意和設立辦事處。再加上現時“城市羣”的概念，數個相鄰的城市連成一線，以提升經濟規模和整體實力， 增加區域競爭力。在此消彼長下， 香港不再是“皇帝女不憂嫁”了。香港要保持領先優勢， 提升競爭力， 將要面對越來越大的挑戰。
香港租金昂貴、員工薪酬高，還要面對近年社會氣氛和政治環境的轉變，在在均對競爭力造成影響。香港土地有限，不論住屋、寫字樓和商鋪的供應都不足。但是，人們不僅反對填海，當局發展新市鎮又遇到諸多留難，興建大廈樓宇又沒有足夠人手，政府想討論暫時放寬輸入外地勞工，只要稍一提起便被猛烈抨擊。我們難道只依靠指天椒似的“辣招”，便可解決樓價和租金高企的問題嗎？ 其實，我們需要的是盡快開發新的土地。不然的話，整個香港便停滯不前了，我們如何能提升競爭力呢？
香港有些人對各項事都不滿意，事事都加以批評，事事都不准人做，卻又未能提出實實在在的有效解決方法，相信大部分香港人都不認同這種故步自封的態度。雖然我們不是凡事都要爭奪第一，但現實是“落後就要捱打”。香港作為外向型經濟體系，和全世界做生意就需要和其他地方競爭。
以香港機場興建第三條跑道為例，有人認為會加劇污染，填海會影響生態，即使當局抱着誠意和反對人士商談都不獲接納。我當然尊重每個人的價值觀，大家可持不同的立場。但是，每當我想到鄰近地區的機場均相繼擴建，深圳機場目標是當上世界級航空港，其第三條跑道在數年間便會落成；廣州白雲機場明年啟用第三條跑道，其目標是擴建至合共5條跑道， 白雲機場預計2015年將可向香港看齊， 共有130條國際航線，而香港機場屆時還只有2條跑道，並預計在2017年便會飽和。
機場建有多條跑道，可讓航空公司有更多升降時間選擇，這樣會吸引更多航線和航點， 完善接駁網絡。如果旅客接受服務後感到方便，就會繼續使用服務。屆時，我們想航空公司和旅客使用香港機場的服務，是一件很困難的事。面對劇烈的競爭，我們實在不可以掉以輕心。
主席， 一時風光， 不等於永遠風光。世界很多盛極一時的城市，也因敵不過時代的轉變和其他地方的競爭，終於漸漸衰落。以美國“汽車之都”底特律為例， 上世紀30年代船運及製作業急速發展， 輝煌時被譽為“西方的巴黎”。但是，一次石油危機導致汽車銷量大減，工廠裁員，人口在50年間流失超過六成。當企業倒閉，職位減少，政府沒有雄厚經濟作支柱，諸如醫療、住屋、福利等民生福利難免要削減，影響到每一名市民，而失業人口增加，民生問題嚴峻，亦令社會氣氛和治安轉差。時至今天，底特律風光不再，政府破產，地方經濟不振，甚至被稱為“美國最悲慘的城市”， 大家可見當中的轉變是非常巨大。
英國的曼徹斯特和利物浦兩個城市，皆曾盛極一時。前者是工業革命時期的先鋒，被譽為世界工廠；後者是當時佔全球貿易額40%的貿易城市，世上第一條客運鐵路，便是由曼徹斯特開往利物浦的。這兩個昔日的國際都會，當年經濟實力雄厚，但也敵不過世界經濟大勢的轉變，在激烈的競爭下漸漸衰落。現在人們提到這兩個城市可聯想到甚麼呢？ 我相信大家只會想起曼聯和利物浦這兩支球隊。
我希望大家能前車可鑒， 釐清目前的形勢， 拋開故步自封的心態，一起集思廣益，求同存異，努力推動社會進步，提升香港整體的競爭力， 讓經濟發展成果惠及每一位香港市民。
主席， 我謹此陳辭。