廣深港高鐵香港段工程可謂一波三折。早在審議之初，工程已因收地問題拉鋸多時，耽誤不少時間。此後，公眾大多以為事過遷境，工程順利進行。現在港鐵承認，工程不但嚴重超支，完工時間更延誤兩年，公眾的詫異及失望可想而知。廣深港高鐵工程完善本港、廣州及深圳之間的交通，尤其是不少港人經常因公務往返中港兩地，高鐵服務將為他們帶來極大便利。可惜香港段工程幾經波
折，好事多磨；八十四公里長的廣深段早於二○一一年通車，僅二十六公里長的香港段卻仍然未見蹤影，現在還鬧出超支延誤，市民動氣不是沒有原因的。
透明度和安全度至為重要
當下，高鐵工程超支延誤已是一場政治風暴，公眾焦點落在責任誰屬的問題。港鐵早前歸咎天雨令鑽挖機失靈，又說遇上未能預見的地質情況，但我們不禁要問，港鐵收取四十六億工程項目管理費，難道沒有進行全面地質勘探？難道沒有採取充足安全措施保護工程儀器？這些前期工作是港鐵的分內事，如果證實港鐵未有做好本分，那就要承擔相應財政後果，總不能以一句「未能預見」推
卸責任，然後要全港市民「埋單」。須知道，高鐵工程由公帑支付，一分一毫都是納稅人血汗錢，港鐵必須向公眾交代清楚，絕不能含糊其詞。
更有甚者，港鐵及政府當局早在去年已知悉，高鐵工程完工時間極可能超支延誤，但一直未有對外公布。有官員引述港鐵高層指，擔心公布消息會難再要求承建商趕工，當局於是「疑中留情」，言下之意是給港鐵追回進度的機會，但難免給予公眾負面觀感，以致有人質疑當局是否聯同港鐵欺瞞市民。
雖然張炳良局長及港鐵行政總裁韋達誠日前在立法會致歉，但高鐵項目費用近七百億公帑，透明度自然愈高愈好。今次事件涉及重大公眾利益，已經符合動用立法會《權力及特權法》的程度，至於此舉能否解決問題，值得公眾思考。
目前港鐵工程總監周大滄似乎想獨力承擔責任，但難道現時制度就是一人犯錯、整個團隊也跟着犯錯，而沒有任何安全閥（safety valve）和覆檢（double check）？如果是，我們是否急須檢討這個兒戲的制度，以免即將推行的大型工程重蹈覆轍？
(刊於 星島日報)