上周港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線在早上繁忙時間先後發生故障，令列車服務嚴重延誤，甚至影響陸路交通正常運作，引致本港交通一度局部癱瘓。各線列車班次嚴重延誤，每班列車總行車時間更需要額外40 分鐘左右。港鐵近幾年間延誤時有發生，服務質素卻沒有顯著提高，今次更出現前所未有的重大延誤，實在令市民難以接受。
沙中線工程卻醜聞不斷，從施工不當、涉嫌造假至董事局地震，多名高層相繼問責下台；至今天出現四線癱瘓的嚴重延誤事件，種種事件都令公眾對港鐵的信心不斷下降。當務之急，港鐵必須採取適當措施，認真考慮一系列優惠政策或減價措施，平息民眾的不滿，並釋除公眾對沙中線工程乃至港鐵整體的憂慮。
政府作為港鐵的「監管者」，應制訂短、中、長期措施應對目前港鐵遇到的困境。過去幾年港鐵每年都錄得盈利，但票價卻有增無減，加上近期港鐵服務頻頻「甩碌」，票價卻如常高企，於情於理都實在說不過去。港鐵當務之急應認真審視其可加可減制度，並認真履行企業社會責任，除了每年盈利及營運開支外，港鐵亦應適度將市民觀感納入票價考慮因素之中，適當減免票價，緩和公眾情緒。
設繁忙時間故障罰款 扣高層花紅
長遠而言，政府應鞭策港鐵認真檢討針對列車延誤的罰款機制，根據現行機制，列車服務延誤超過30 分鐘便需罰款100 萬元，延誤兩小時則需罰款200 萬元，罰款上限為2500 萬元。但現行罰款機制過時，在班次延誤時間的計算方面，只會計算延誤時間最長的其中一班列車。換言之今次港鐵雖然四線癱瘓，但港鐵完全有可能將所有線路延誤當作單一事件合併處理，交付罰款後草草了事，不僅阻嚇力成疑，對受影響的廣大公眾更不公平。此外，罰款機制不應單純以延誤時間作為衡量罰款標準，而應考慮加設繁忙時間故障罰款。最後，「針唔拮到肉唔知痛」，罰款機制針對的是港鐵公司財政上的罰款，但對港鐵高層本身並無影響，港鐵高層每年都能獲得一定花紅作為獎勵。政府應適當調整機制，推出新措施，因應事故嚴重性扣減高層花紅，向港鐵高層施壓，痛定思痛，讓港鐵從根本上提升服務質素，方能服眾。
(刊於明報)