綠色專線小巴是市民常用的交通工具之一，通常於人口密集的社區循環行駛，以彌補鐵路及巴士服務的不足；加上近年不少公私營房屋受限於地理環境遠離鐵路站或主要交通幹道，因而需要乘搭專線小巴作為到鄰近鐵路站的「駁腳」。以荔景山為例，荔景港鐵站設於山腳位置，但現時只有少量巴士行經山上各個屋苑，居民要乘搭鐵路，要麼徒步走20分鐘，要麼乘搭專線小巴。
荔景山居民對小巴服務十分關注，既希望收費相宜，提供良好服務同時，亦希望營運商持續經營。作為居民與政府之間的橋樑，筆者聯同經民聯新界西其他區議員於本周二到運輸署向新界區首席運輸主任潘志文反映區內交通意見，希望有關當局聽取意見後可作出完善。
近期政府推出對長者及合資格殘疾人士的小巴2元乘車優惠計劃中，第一階段已涵蓋不少途經荔景的小巴路線，但仍有不少途經荔景的小巴路線沒有提供2元乘車優惠，而有些小巴路線更申請大幅加價，居民不單不能享有優惠，更加重了負擔。
運輸署指小巴申請加價的原因主要是燃料、司機薪金及維修保養費用上升，其中司機薪金大幅上升為主要原因。現今業界請人困難，不少司機寧願運貨，或享受星期六日休息而轉做地盤運輸。避免乘客投訴而拒當提供載客服務的司機，故此小巴營運商挽留現有司機的成本也相應提高不少。
至於部分小巴路線仍未加入2元優惠範圍內，運輸署指政府其實已預留了相關的開支，政府也希望計劃能盡早拓展至所有小巴線，關鍵在於有些營運商對加入計劃仍有保留，原因包括小本經營的小巴公司怕加入計劃的手續繁複、增加核數費用及經營成本等。由於計劃屬自願參加性質，運輸署也束手無策。
現時小巴2元乘車優惠計劃未能覆蓋所有小巴路線，部分小巴路線更申請大幅加價，筆者希望有關當局能作出研究，想辦法游說更多小巴營運商加入計劃，同時做好把關工作，嚴格控制加價幅度及加強監察服務水平。而小巴營運商也可嘗試站在乘客的角度出發，在兼顧財政和經營狀況同時，多盡社會責任，改善交通服務質素，讓社區發展得更完善，促進社區和諧發展。
(刊於 成報)