2020年可謂是香港「運滯」的一年。展望2021年，暫時仍未見轉機。幸好有祖國支持，香港才不至窮途末路。但作為一個外向型經濟體，無可否認，香港正面對嚴重信心同經濟危機，前景相當嚴峻。
特首去年11月宣布《施政報告》後，市民並無獲得喘息機會，日夜仍被疫情所煎熬。失業率攀至新高，且有持續上升趨勢。就算保住飯碗，不少也要面對減薪。連財政司司長也不得不承認，牛年前景，沒有最差只有更差。
政府已表明不會推出新一輪「保就業」計劃。面對大眾要求為失業人士成立緊急援助基金，特區政府完全置若罔聞。究竟拯救海洋公園與拯救25萬失業大軍孰重孰輕，答案已躍然紙上。
「高薪不曉民間苦，厚祿毋須咎己責」是某些官員的寫照。我於政圈打滾快半個世紀，只想衷心叮囑特區官員一句：憑良心做事，心繫於民，這樣推出的政策才會被廣大市民所接受同支持。
實施《港區國安法》後，香港法治和秩序大致回復正常。新冠疫苗為我們帶來一線曙光。接下來我們應計劃將來，將香港帶回正軌，讓香港重返國際舞台。
此刻最需要做的是恢復不同政治光譜市民的信心，讓大家再次對香港有歸屬感，覺得香港是我們共同的家。社會若不能和解，說什麼「重新出發」不過是自欺欺人。試問連港人本身都對未來惴惴不安，又何以說服外來投資者繼續來香港投資做買賣？
事實上，停止惡性循環，修補特區形象必須建基於一個和諧社會之上。當然，關鍵還在於特首及她的團隊如何看待重民本、守誠信、崇正義、尚和合、求大同的關係。
以下是我對一些本地政策的意見，希望香港向正確方向邁進，更希望掌權者制定政策時以民為本。
房屋
特首寄望建立「房屋階梯」幫助市民一步一步往上爬，但我認為更容易上樓和上車才是市民最需要的，也是房屋政策的精要所在。政府承諾3年內提供1.5萬個過渡性房屋單位，供房委會公屋輪候冊申請者入住。這種短期措施充其量只能短期維持，直至土地擁有人收回相關土地為止，這對縮減現時長達5.6年的公屋輪候時間或增加公屋供應可謂毫無建樹。我認為，大量興建公屋，增加房屋流轉方為改善住屋之道，而最直接有效方法就是刺激現時交投淡靜的二手私人房屋市場。做法包括：
一、撤銷按揭成數上限
現時不購買按揭保險計劃的準買家最多只能借樓價六成（或上限500萬元）貸款。如果所購物業價格超過1000萬，按揭成數就不會超過50%。相關規限使不少首次購買私人物業者遇到困難，尤其是二手買賣。不撤銷按揭上限，房屋流轉只會繼續受限。
二、取消額外印花稅
近日港大經管學院發表《香港經濟政策綠皮書》，論及房屋政策。公共房屋方面，建議連接公共房屋及私人房屋市場，重新出售公屋予現有住客，扶助建立租者置其屋計劃及居屋雙層市場，或進一步融入房地產市場，同時亦應改革計算補地價方法。私人市場方面，主張應就現有印花稅以及恒常物業稅對規管樓市的成效作評估，建議放棄以印花稅規管思維，改以恒常物業稅（例如差餉）更有效規管樓價；此外，建議將住宅物業差餉率提高至15%，同時為香港永久性居民提供自住業主豁免優惠。
編製綠皮書的乃香港最權威的經濟學專家。憑他們專業經驗及知識，列出各項因徵收額外印花稅而對住宅物業交易產生的副作用，可謂務實中肯。多謝財政司司長撤回非住宅物業「辣招」。然而，徵收額外印花稅不單壓抑住宅市場短期供應，更對政府的「目標」效果成疑。
我認同綠皮書的建議，希望政府不單聽我的勸告，更聽聽學者的建議。事實上，2019年全年一手及二手房屋總交易量達15萬宗，2020年竟然縮減到只剩1.6萬宗，交易數字下跌驚人。與其設置各式各樣人為關卡，倒不如着眼如何維持資助房屋穩定供應，而私人物業交投就交由市場來處理。
土地供應
如果官方推算準確，我們將需要330公頃的土地興建未來10年所需要的31.6萬個公營房屋單位。政府已決定收回粉嶺高球場五分之一土地，用以興建9000個公屋單位，預期將於2029年完工。坦白講，這9000個單位佔10年公屋興建目標少於百分之三，但為9000個單位讓擁有110多年歷史的體育遺蹟造成永久破壞，再次證明特區政府的短視，而可持續發展，保育對為官而言不過是「兩把口」而已。
香港面積約1100平方公里，其中75%為林地、灌木林、草地及濕地。綠化地帶因為生物多樣性及環境價值，自然應該獲得保育。但位於綠化地帶邊緣位置的土地其實可劃作興建公屋之用。而且，720公頃被列為棕地的土地到目前為止仍未有任何發展時間表。這些土地加起來足以應付往後幾十年的發展需求。令人費解的是，特區政府還在等待，蹉跎歲月。
交通
儘管之前發生暴力事件，港鐵仍憑本港交通業務賺得199.4億元盈餘，增長率達2.3%。港鐵加價不受立法會或行政會議所監管，加多少只需依照一條包括綜合消費物價指數、名義工資指數以及預設的生產力因素掛鈎的方程式調整，最終造成票價只朝一個方向走，只加不減。
在政府保護下，本港鐵路已經被港鐵所壟斷。港鐵猶如獨立王國，大型工程不斷出現超資延誤。政府雖持有上市公司港鐵75%股權，官員亦為港鐵董事會成員，但由於無董事會控制權，難以制止大型鐵路發展工程延遲和超支情況出現，以西九龍站為例，合約定價80億港元，最後埋單卻超過160億港元，工程延遲達3年。
港鐵市場估值約為2770億港元。若分拆港鐵的房地產業務及使用債務融資計劃，特區政府可以用600億港元收購港鐵。倘若政府有意，我肯定司長可協助政府處理好有關安排。我相信，從衡工量值角度作考慮，收回港鐵不僅有益公帑使用，也證明政府對民生的承擔。
落實上述建議對特首和她的團隊或許存在困難，但我認為香港要重新站起來，唯有固其本，清其源，擇善政而為之，從而令香港保泰維安，渡過難關。
(刊於信報)