航運物流業一直是本港的支柱產業，所謂一興百旺，一個行業的興盛能帶動其他經濟活動，碼頭業務能為貿易公司帶來商機，也養活了不少其他相關從業人員的家庭。然而近年面對周邊港口的競爭，香港貨櫃碼頭的吞吐量排名已從世界第一降至第三，競爭力下跌。政府應居中調停免雙輸 過往香港物流業的成就有賴商家和工人共同努力，但近年環球經濟不景，本港的出口貿易受到很大影
響，加上各樣經營成本上升，資方的營運亦面對很大壓力；與此同時，碼頭工人的辛勞亦是值得肯定的，他們的工作是貨櫃碼頭業不可或缺的一部分，工人期望有適當的待遇是可以理解的；不過，一旦外圍經濟逆轉，甚或碼頭的日常運作受到工潮的長期影響，令船隻使用周邊的港口或減少來港，則會導致進出港貨量減少，工人工作量減少，如是者對勞資雙方來說都是雙輸的局面。
其實，勞資雙方都各有難處，有着唇齒相依的關係，在目前這個困難的時期，更應心平氣和地溝通，互諒互讓。在目前的形勢下，政府亦應扮演居中調停的角色，將其他碼頭公司和相關的外判商等不同持份者也帶到談判桌，在理性環境之下溝通，解決目前罷工、影響碼頭運作等等逼在眉睫的難題。
時間就是金錢，香港過去一直以效率見稱，如若碼頭的正常運作不能恢復，不知道會導致多少家進出口企業受到影響，也不知會對中小企造成多大的損失，當中損失的不僅僅是碼頭公司、工人和企業。
勞資雙方宜「有傾有講」
香港是一個資源匱乏的城市，不少日常生活用品、食物都依賴進口，如果碼頭工潮得不到妥善的解決，全港市民都會受到影響。作為市民的一分子，我期待勞資雙方應在合適的場合加強溝通，意見分歧在所難免，不過進一步加深了解，放下對抗的情緒，更能彼此體諒對方的處境，各退一步，自然海闊天空。
勞資關係是工商界中一個永恒的話題，其實只要「有傾有講」就自然能解決。但今次工潮有見團體和政客刻意將其放大化、政治化，甚至上綱上綫到階級抗爭的地步，以求在事件中爭取曝光，為自己增加政治本錢。對政客而言，只是動動嘴皮漫天要價，不論結果如何也沒甚麼損失，但工人卻要將自己的生計押上，香港的經濟亦蒙受一定風險，現在關係鬧到劍拔弩張，最終得益的是誰？
(刊於 星島日報)