國產客機開啟新里程！8月底，中國國際航空和中國南方航空於中國商飛公司（COMAC）總裝製造中心浦東基地，同時接收首架國產C919飛機。
去年5月，中國東方航空率先採用C919載客，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，成為該款客機商業首航。據報道，東航迄今已接收7架C919，另外海南航空旗下的金鵬航空亦會在今年第四季接收首架C919，到時旅客選搭內地四大航空公司航班，皆有機會乘搭C919。
邁向中國智造 將打破西方壟斷
據《人民日報》報道，國產大飛機的誕生和運營，代表了中國在自主知識產權研發方面的巨大飛躍，也是中國製造邁向中國智造的一大勝利。筆者對此十分贊同，更深信C919打開中國客機「起飛」序幕，未來中國客機將打破美西方在全球客機市場的壟斷局面。
全球商用客機市場一直被兩大飛機製造商美國波音（Boeing）與歐洲空中巴士（Airbus）所瓜分，我們乘搭的客機，不是「B字頭」就是「A字頭」。早期波音的佔有率較空巴稍勝，但近年形勢已有轉變。前陣子波音的737系列客機接連爆出安全隱患，包括機門及其他零部件飛脫，多間航空公司陸續棄用。由於市場選擇非常有限，空巴成了最大得益者。
據航空業界指出，2023年空巴交機量達到735架，再次成為業界一哥。2019年疫情爆發前，波音市佔率還有50%，但去年已滑落至大約42%。荷蘭皇家航空（KLM）最近購入首架空巴A321neo，並明言將陸續淘汰波音737機隊。
對於空巴在市場「起飛」，有專家歸納出三大因素。
首先是受惠於全球經濟格局改變，東方市場冒起。空巴除了一向佔優的歐洲市場，亦吸納了亞洲市場，特別在中國和中東地區取得強勁增長。乘着中國經濟騰飛的東風，近20年空巴在中國服役的機隊規模，足足擴大了50倍。其次是注重創新。空巴不斷研究使用新物料和改進航行設備，旗下A350使用大量碳纖維複合材料，令飛機更輕身。第三是產品選擇較多。空巴有多種窄體和廣體客機，涵蓋短途及長途飛行。
C919高質量生產 安全設計創新
空巴的冒升說明了市場沒有永恒不變，而C919商業營運版圖的擴展，亦將令飛機工業市場形勢大變。據西方傳媒報道，波音已把C919視為潛在對手，該公司的展望報告預計，2043年中國商用機隊規模將擴大1倍以上，年均增長4.1%，由4,000多架增加至近1萬架。隨着更多C919投入服務，加上預期未來中國將推出更多新型號客機，中國航空市場滿載商機。
事實上，C919確有優勢。今年5月該款客機商用飛行一周年，飛行時數超過6,000小時，載客接近30萬人次，保持零飛安意外紀錄，性能穩妥得到科學數據支持。此外，國家着力高質量生產，C919多項創新設計都令人驚歎。
有傳媒引述消息人士透露，今年7月歐盟航空安全局技術人員曾到訪上海，就C919客機進行實地檢視，並給予正面回饋，未來進一步作飛行測試。消息人士表示，內地當局對C919明年獲得歐盟認證感到樂觀。
8月，特區政府舉行中共二十屆三中全會精神宣講會，特首李家超說要融會貫通三中全會精神，以香港所長貢獻國家所需。在C919「飛出去」的征程上，香港應如何貢獻？
港航空經驗豐 機場屢獲評最佳
香港在航空領域一向走在尖端，是公認的國際航空樞紐，在航空管理上有豐富經驗，赤鱲角機場亦多次獲評為世界最佳機場，多方面都表現卓越。憑着香港「背靠祖國、聯通世界」的得天獨厚優勢，絕對有能力大力推廣C919，讓全世界看到國產客機的優點。
目前C919的規格是窄體飛機，較適合中、短途飛行，可以先聚焦開拓東盟及較鄰近的「一帶一路」地區航綫。不過，筆者深信C919是一個起步，未來一定會有更多型號的國產客機出現，包括載客量較大的廣體客機，以滿足不同航程的需要，屆時本港的航空公司可購買更多不同類型的國產客機，擴大機隊，增開航綫，持續鞏固本港國際航空樞紐地位。
原文刊於 ： https://paper.hket.com/article/3822452/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A8%9E%E7%B4%90%E6%B7%BB%E6%A9%9F%E9%81%87%20%E6%B8%AF%E5%8A%A9C919%E3%80%8C%E9%A3%9B%E5%87%BA%E5%8E%BB%E3%80%8D?