早前，特區政府宣布成立專責工作組，制訂低空飛行發展策略，開拓應用場景。剛於9 月17 日發表的新一份施政報告進一步提出，制訂《發展低空經濟行動綱領》，透過制度創新與技術突破，銳意打造「低空創新應用亞太區樞紐」。
支持培訓更多人才
特首明確表示，將推出進階版「監管沙盒X」，涵蓋跨境路線、低空載人飛行器等技術複雜度較高的應用場景，開發不同的低空經濟保險產品，並支持業界和大學舉辦更多相關培訓。
同月26 日，運輸及物流局指出，首批38個「監管沙盒」試點項目開展半年，個別項目已累積一定數據，有條件升級測試。其中Keeta 開拓科學園往來大埔海濱公園的飛行外賣新線，航程更遠，大埔海濱公園釣魚角更首設飛送站，任務完成後，餐品會送入全自動儲存櫃內，無人機隨即自動回航，顧客自行掃碼取餐。該項飛行送餐服務，把原本地面約40 分鐘運送時間，大大縮短到10 分鐘內。
本月8 日，大灣區低空經濟聯盟推動跨界合作，與大灣區物業及設施管理聯合會簽署合作備忘錄，開拓創新應用場景。據了解，有企業擬引入無人機清洗大廈外牆，以及半空「診斷」樓宇結構。
高樓天台空間適合「飛的」升降
去年全國兩會， 「低空經濟」首次寫入《政府工作報告》，旋即在全國掀起發展熱潮。筆者猶記得，當時有意見質疑，香港高樓大廈林立，能否大力發展。短短一年後，憑着特區政府敢於創新，推出「監管沙盒」試點項目，展開測試並收集數據，獲得初步成果，釋除了部分疑慮。然而，目前只是「飛」出一小步，最終目標是實現「低空出行」。
最近有傳媒走訪成都eVTOL（無人駕駛飛行器）龍頭企業「沃飛長空」，負責人直指香港推動低空經濟，具有三大優勢：
1. 香港經濟規模大，消費力強。
2. 香港鬧市交通擠塞，低空出行有市場。
3. 香港很多新建大廈天台平坦，空間夠大，適合俗稱「飛行的士」的載人eVTOL升降。
事實上，跨越挑戰就是創造機遇！香港高樓密集、地勢複雜，反而提供了獨特的「典型大都市場景」，進行各種無人機應用測試，開拓「低空經濟」更多可能性。據悉，明年推出的《低空經濟規劃行動綱領》，會試行重量達150 公斤或以上的載人eVTOL，筆者認為這是香港拓展低空經濟「飛躍」的一步。
刊於商報